Har du frågor om något tekniskt så är Du välkommen att vända Dig till mig. Jag har en lång och gedigen erfarenhet av teknik och jag klarar nog att lösa de flesta problem som kan uppkomma hos hos Er klubbmedlemmar och Era bilar. (formulär finns längst ned på sidan)

Besök även Barbro Pommak´s filmklubb

Jag bygger en bil som nog platsar i er klubb. För att bli färdig med bygget undrar jag om det finns någon i närheten av Bohus som slitsar bromsskivor? Han i Sthlm ligger ju så långt bort.

Mvh 
Mikael

Hej!

Slitsa bromsskivor är mycket enkelt, det kan du göra själv hemma i garaget med gott resultat. Först bestämmer du dig hur slitsen skall se ut och hur många du behöver; som en kurva eller kanske bara ett rakt streck. Rita med tuschpenna hur slitsarna skall gå. Därefter köper du etsmedel och penslar med en lagom bred pensel  längs dina tuschstreck. 

Upprepa proceduren tills slitsen blivit tillräckligt djup. Det behövs kanske 200 ggr för att det skall bli bra. Du är självklart välkommen i klubben när bilen blir klar.

Barbro

P.S. Vad betyder Sthlm? D.S
 

Jag är ej medlem men tänkte att du är den enda som kan hjälpa mig. Jag har en Honda Accord -98 och när jag svänger till höger hör jag ett klonkljud från framvagnen någonstans. Har kollat allt - allt ser O.K. ut. De på Honda kunde inte hitta nåt fel fast dem bara hissade upp bilen och kollade. Ljudet hörs bara en gång. Svänger jag till vänster hörs det inget och sen igen när jag svänger till höger. Det hörs inget på guppigt underlag. Vad kan det vara? Kan ej sova sen ljudet uppstod. Tack på förhand!

George B

George! 

Klonkljud i framvagnen kan ha många orsaker och i detta fall så är det uppenbart enkelt. När du somnar bakom ratten svänger bilen höger p.g.a. vägens bombering - det är fackbenämningen på vägens lutning för att vattnet skall rinna ner i diket vid regn. På samma sätt kommer bilen att svänga mot diket. Klonkljudet som väcker dig, uppstår när du träffar trottoarkanten, kör ner i diket eller kanske träffar någon olyckligt placerad lyktstolpe. Den bästa lösningen är att parkera Hondan när du skall sova. Personligen tycker jag du bör köpa en trampbil så kanske du kan hålla dig vaken bakom ratten.

Barbro
 

Är ej medlem men skulle ändå vilja ha hjälp med en grej. Har en Nissan 180ZX och den har nått sorts tickande ljud från motorn och vill inte gå riktigt bra på tomgången när den är kall. Tomgången blir bättre när den blir varm. Undrar om du vet vad det kan vara.

Undrande

Mathias Bäckström
 

Hej Mathias!

Det tickande ljudet från motorn är känt på Nissan, om man försöker vrida upp bilen med tändningsnyckeln. Då fungerar den som ett jättelikt äggur. Det är därför såna bilar kallas för riskokare. Om du lyssnar noga kan du höra rasslandet från risgrynen på lågt varv och höga laster. Vill du poppa popcorn så går det bara på amerikanska bilar. Risgrynsgröt går däremot jättebra. Häll bara mjölk istället för vatten i kylet på din Nissan och ladda med extra ris. Sen är det bara att köra bilen varm. En halvtimmes körning på Falkenbergs Motorbana är precis lagom. Glöm inte socker och kanel. Vad den tomma gången anbefaller, så är det självklart att den är halare när det är kallt och att man går bättre när det är varmt. Rekommendationen är att grusa den, eller fylla den med någon trevlig sportbil. Du kan ju promenera i diket i stället för på gången.

Barbro
 

Jag såg i veckan en bil med skylten ”Övningskör” monterad på bakänden. Vad är det för kör som övar och vad sjunger de?

Kjelle Lunnfeth
 

Hej Kjelle

Det fattar du väl din sop-ran. Det är hjullagren som sjunger på sista versen. De ackompanjeras av signalhornet, varningstriangeln, bromstrummorna, bakaxelbanjon, saxofonsprintarna, framflyglarna och arian i bagageutrymmet, de du!

Barbro
 

Jag gjorde nyligen misstaget att köpa en tidning som hette nåt i stil med SportBil eller om det kanske var tvärtom. Tyvärr visade sig detta vara ett misstag. Tidningen var fullmatad med smaklöst modifierade bilar. En sak förvånade mig mycket och det var att samtliga representanter i tidningen upplevde det så kallade racestuket som en essentiell del av fordonets egenskaper. Vad är egentligen ett stuk, Barbro? Upplys mig!

Roine Bländeklöv, Grums Grus
 

Hej du Roine!

É du tappad eller? Det finns massa olika stuk. Stuket hos en bil beror av bilens höjd över marken. Kravet är att karossens lägsta del är lägre än 100 mm över marken. Ju lägre höjd desto mer stuk. Det finns tre sorters stuk: Om fronten är lägre än aktern (helst skall aktern höjas för maximal visuell effekt) har man ett dragsterstuk. Om fronten är högre än aktern har du ett rallystuk. Om hela bilen är låg har du antingen ett racestuk eller om den är väldigt låg kanske en Citroën med hydraulisk fjädring. Om bilen är lägre än vägen har du med största sannolikhet kört i diket. Det räknas INTE som stuk. Ring Falcks bärgningsfirma. 

Barbro

Jag fann denna frågespalt på nätet och undrar om den är seriös eller
inte. I vart fall är jag inte medlem men jag har en fråga.

Jag och min pojkvän har diskuterat stötdämpare och behovet av hårda
sådana i sportbilar. Jag för min del kan se att behov av sådana finns
om bilen är väldigt låg men jag kan inte se varför sådana skall
monteras i en normal bil som man använder både för korta och långa
resor. Komforten blir högre med mjukare stötdämpare, tror jag.

Vad avgör vilken typ av stötdämpare man har och vilken effekt får
olika stötdämpare på bilens komfort och väghållning?

Naturligtvis skall bilen ha bra stötdämpare för trafiksäkerheten.

Med vänliga hälsningar

Katarina Abrahamsson
 

Hej!

Pommaks spalt är givetvis alltid seriös. Tyvärr är hon indisponibel så
jag svarar i hennes ställe. Först en s.k. disclaimer: Det finns
oändligt mycket att läsa om ämnet och mina kunskaper är långt ifrån
tillräckliga för en utförlig förklaring. Det ovanstående är åtminstone
ett litet steg på vägen.

Stötdämpning för komfort och väghållning är ganska olika saker. På en
standardbil brukar man prata om "karosskontroll", dvs hur bilen rör
sig vid kurvtagning och över ojämnheter i vägen. Sättning av
stötdämpare är lika delar vetenskap som konst och beror helt på
användningsområdet.

Lite teori:

En bil kan ju ses som en klumpmassa som vilar på en fjäder, om ni
kommer ihåg fysiklektionerna på gymnasiet & högstadiet. Alt. föreställ
omvänt en tyngd som hänger i en elastisk lina. Puttar man till massan
börjar den fjädra upp och ner tills friktion i luft och fjäder får den
att stanna. En av dämparens uppgifter är att stoppa gungandet upp och
ner.

Fjäder och dämparna arbetar tillsammans. Fjädern ger kraft vid
förändring av läge, och dämparen ger kraft vid hastighet. Så om man
kör rakt fram på en sals-slät väg är det bara fjädern som påverkar
bilen. Samma om man kör runt en lika slät kurva med kostant fart och
rattutslag.

När man svänger in i en kurva, och bilens kaross går från rakt till
lutande är det dämparna som arbetar. Det kallas "transient"
(övergående) beteende. Samma vid körning över gupp. Dvs så fort bilen
rör sig på fjädrarna har dämparna betydelse.

GATBILAR vd RACINGBILAR:

Att "gunga" (fjädra upp och ner) med bilen uppfattas som väldigt
obekvämt och ger snabbt illamående av samma typ som sjösjuka. Jämför
t.ex. amerikanska bilar som oftast har väldigt lite dämpning och
därför gungar mycket.

Gungningens frekvens bör ligga inom ett visst intervall för att
människan skall uppfatta den som behaglig. I verkligheten är det
ungefär 1 Hz, en gungning per sekund. Lägre frekvenser ger "sjösjuka"
och högre frekvenser är mycket obekvämt & skakigt. En sportbil, t.ex.
som min Mazda Miata, gungar med en frekvens på ca 1.3 Hz, detta kallas
bilens egenfrekvens. En renodlad racersportvagn utan signifikant
downforce-aerodynamik når uppemot 2.0- 2.4 Hz. Det som bestämmer
egenfrekvensen är fjädrarnas hårdhet. Ju hårdare fjäder desto högre
frekvens.

Förhållandet mellan frekvens på fram och bakaxel, skall för en
standardbil, vara avpassat så att bilen rör sig "parallellt" när man
kör över ojämnheter. Det brukar innebära högre frekvens (=hårdare
fjäder) bak än fram. Annars blir det obekvämt. En bil med samma
egenfrekvens fram och bak tenderar att nicka fram och tillbaka, kallas
"pitching". Detta syns ofta på racebilar där man inte bryr sig om
parallellbeteende.

På en standardbil väljer man för att få en bekväm bil relativt mjuka
fjädrar. Då sköter man istället karosskontrollen med dämparna.
Dämpningen ställs som funktion av dämparkolvens hastighet - hur fort
bilen rör sig. Dvs bilen är komfortabel och mjuk när man kör som
vanligt och blir hård när man knycker i ratten och kör aggressivt.

I vissa fall slipar man också dämparna så att de dämpar mindre i
normalläget och mer när hjulet är mer in- eller utfjädrat, t.ex. vid
hård kurvtagning. I extrema manövrer, t.ex. älgtestet kan bilenns
fjädring slå igenom och då används bumpgummin (genomslagsstopp)
med progressiva egenskaper för att bilen skall bete sig säkert.

För att få maximal väghållning på en racerbil bör karosskontrollen
skötas med fjädrarna. Dämparna skall sedan vara så mjuka som det går
att köra med för att tillåta hjulen att följa ojämnheter i banan. Man
brukar räkna ut ett värde på kritisk dämpning, det är relaterat till
egenfrekvensen, som ger maximal väghållning. Formeln är dock rätt
lång... Därtill önskar man olika dämpning i olika hastigheter samt vid
in- eller utfjädring för att bilen skall få bra balans i olika
körsituationer; bromsning i kurva, turn-in, acceleration i kurva etc.

Hårt är inte alltid bra. Ett misstag som många gör att att montera
hårdare dämpare på sina standardbilar. Ofta har biltillverkaren redan
valt dämpare som är "för hårda" för att klara karosskontrollen och i
syfte att klara undanmanövrer och liknande trots mjukare fjädrar. Så
resultatet blir en bil som svarar snabbt på rattutslag men i praktiken
ofta får sämre egenskaper. Hård dämpning gör också att hjulen inte kan
följa alla ojämnheter i vägbanan och därför _förloras_ väggrepp,
undantaget på extremt släta vägar. Standarddämparna fungerar i nästan
alla fall bra tillsammans med hårdare fjädrar!

Sänkta bilar är vanligen en styggelse. Oftast sker sänkningen av
kosmetiska skäl utan att hänsyn tas till dämpare, fjäderkonstanter,
hjulvinklar hjulupphängningsgeometrier och liknande. Resultatet blir
oftast dålig handling (köregenskaper) och dålig komfort. Dock brukar
den glade sänkaren med sina hårda fjädrar, dämpare & lågprofildäck
vara jätteglad för all "väghållning" i bilen. Vad som egentligen finns
är korta fastider, dvs bilen svarar väldigt snabbt på rattutslag,
vilket feltolkas som väggrepp.

En vanlig lösning är att göra dämpningen kraftigare för att bilen inte
skall slå i genomslagsgummina när man kör över gupp. Jag förmodar att
det är vad du menar med att man behöver hårda dämpare i låga bilar.
Det är ett sätt att skaffa sig ett problem och sedan lösa det genom
att skaffa sig ett nytt.

Några praktiska tips kan jag inte ge dig iom att jag inte vet vad för
bil ni har och vad ni har den till. Gamla, utslitna dämpare brukar i
alla fall vara sämre på komfort & köregenskaper än nya.

Sammanfattningsvis:

Gatbil:
För lite dämpning ger sjösjuka
Lagom dämpning är bekvämt och sväljer ojämnheter
Mycket dämpning är skakigt och obekvämt, kan ge "sportigare"
egenskaper på bekostnad av slammer & hjulhopp på ojämna vägar.

Racebil:
Karosskontrollen sköts med fjädrarna
Kritisk dämpning sätts som ett visst värde relaterat till bilens vikt
& fjäderkonstant. Dämpningen i expansion & kompression finjusteras för
att ge bilen önskade egenskaper (balans) i olika kurvor, samt maximera
väghållning.

Hoppas att det hela blev klarare

Jag har ett ganska stort problem och jag oroar mig väldigt mycket. Det gäller det s.k. Millenieskiftet och om min bil klarar av det.

Krusse Bröling

Hej Krusse!

Du skriver inte vad du har för bil men det är rätt så lätt att undersöka om detta fungerar. Svaret på detta finns finns i modellbeteckningen. 

Alfa Romeo tillhör de tillverkare som på ett föredömligt sätt löst detta genom att ge bilarna beteckningar som 1300, 1750 och 2000. Det säger sig självt att det kommer bli problem med det två tidigare om de inte redan har det. 

BMW 2002 tillhör också de mer riskfyllda köpen. Har du en 2000-bil bör du genast byta. 

Exempel på mycket lämpliga bilar är Austin-Healey och Indigo 3000, Morgan +4. 

TVR 350S etc körs på helt andra premisser; det syftar på antal århundraden så där ligger du lugnt till, helt klart. Själva skiftet går till på så sätt att Du skiftar höger bak med vänster fram, vänster bak med reservhjulet o.s.v. enl. gängse metod. Alltså 
ingen som helst oro för att något skall gå fel. Tänk bara på att inte glömma 
pallbockarna!

Barbro

Jag tänkte bygga en riktigt häftig stereo i min sportbil och ställa upp i 
Decibel-dragracing. Har du några tips? Bilen är en Triumph Spitfire  och den 
har nu en Göfab-radio på 5 W.

Lou Dest

Hej Lou!

Decibel-dragracing är egentligen inte min grej men några tips kan jag 
förstås ge dig. Du skall börja med att fylla bilen med slutsteg och 
högtalare. Det är rätt lätt, men karossen behöver förstärkas ganska mycket. 
Bygg fästen i 5 mm stålplåt som du sedan härdar. Strömförsörjningen löser du 
med ett tjugotal bilbatterier. Visst väger det, men det räcker med att 
kontrollera att bumpgummina är fräscha. Alla håligheter i bilen fyller du 
sedan med betong och armeringsjärn så det blir stumt och bra. Standard 
dörrlås är lite svaga så dessa måste bytas. De lås som sitter på dörrarna 
till skyddsrum är OK. Vill du däremot spara pengar kan du skruva fast 
dörrarna istället. M 10 med vingmutter är bäst. Skippa allt utom 
bashögtalarna för det är de som räknas. F.ö. har jag ingen aning om det 
sedan går att köra runt i bilen eller om det får bli tal om statisk 
draggräjsing.

Barbro

jag har lite strul med min bil efter ett motorbyte. 

Det är en Morgan -72 som jag byggt om med BMW:s sidmonterade packboxar, 240-framvagn, Bristol Blenheim instrument och handbromsspak från en Me109. 

Senast krängde jag ner en japansk Suposhita-motor som envisas med att lossna hela tiden. Detta gäller även de övriga delarna utom Blenheiminstrumenten. Vad är felet?

Finn Rost

Jadu Finn, det är inte helt lätt att förklara det här. Jag skall försöka med en analogi. 

Det påminner nämligen lite om organdonation. Den mottagande kroppen, i ditt fall en Morgan, stöter helt enkelt bort okända organ som 
inte passar. Som vid en lever- eller njurtransplantation bör organet komma 
från samma familj. I bilsammanhang kompliceras detta ytterligare av att 
ädlare delar ofta är användbara, men det är ingen benhård regel. 

Bristolinstrumenten är troligen av samma ursprung som bilen och passar därför utmärkt. Mitt råd är att du antingen byter ut bilen eller satsar på delar från rätt familj. Titanskruvar kan ju förstås vara värt ett försök.

Barbro

Har just fixat ett cool-åk som jag tjingade direkt på telefon. Änna enligt beskrivningen ett liten tvåsitsig plastkaross, små runda lampor på stjälkar, åsså ser man liksom svart glasfibermatta på sidorna under. Den är gul och har jättebreda hjul och en jättefet störtbåge, ska rejsa järnet med den. Motorn sitter bak och den är bara asfräck hela bilen va. 

Va e det för nåt eller? E det en Lotus Seven-Fyra, förutom att motorn sitter bak då? Det skulle ju kunna vara den där nya Lotus Lise föstås men den var rätt dyr ju.

Wolfgang Bagge

Tjipp själv Wolfgang!

Ja, din beskrivning ger inte utrymme för några tveksamheter. 

Jag är osäker på modellen men bilen är säkert försedd med en fyrcylindrig luftkyld boxermotor och ett platt chassi som är lite svetsat på mitten. Det är ingen Lotus förstås men du tycker ju om den och det räcker. Den går säkert inte bra på banan men är helt överlägsen i sandfållorna. Det är ju rätt många som tillbringar hela tävlingar där.

Barbro

Jag är en förhållandevis nybliven medlem i SVKG (5 år) som har ett jättebra förslag.

Jag tycker att SVKG låter alldeles för konstigt och är svråt at tutala. Vad betyder egentligen SVKG frågade en kompis till mig som funderade på att gå med. Eftersom jag inte var riktigt säker så sade jag att det måste betyda Sport Vagns Klubb för Gubbs eller nåt sånt för de flesta medlemmarna är nog till och med äldre än sina sportvagnar. 

Förslaget är alltså att vi kan byta namn på klubben till GSCC som skulle stå för Gothenburg Sports Car Club. Detta skulle harmoniera lite mera med MGCC, STCC och så vidare, plus att det ju blir lite lättare att knyta kontakter med andra klubbar utomlands. 

Samtidigt skulle man kunna passa på att toppa laget så att endast bilar som var 10 år eller yngre fick vara med i klubben. Om man vill hårddra det lite, skulle man kunna besluta på nästa årsmöte alternativt torsdagsträff, att förarna endast får vara tre gånger bilens ålder. Skulle även du kvala in då Babsan? 

Dispens från åldersregeln skulle dock gälla för USA bilar, särskilt dem med mittmotor och plastkaross. Alternativt att samtliga gula bilar kan undantas då de alltid ser nya ut. Vad tycker du om dessa förslag Babsan? Förresten så kunde du ju själv ta och byta namn för jag tycker att Barbro låter lite gammalmodigt. Du skulle ju kunna heta Britta-Spears eller Cajsa-Robyn eller nåt mer gångbart i dessa tider.

Hälsningar från en anonym, medlem och verksam i MHF, KAK, GRU och KGB.

Hej Du anonyme!

Eftersom Du är anonym vet jag ju inte vem jag svarar till, så det får väl bli ett mer allmänt svar. 

Att byta namn på vår eminenta klubb vore väl som att råna Helge. Hur skulle det se ut? Nä, SVKG är ett av de djupast inrotade begreppen i det göteborgska kulturlivet, så detta är helt otänkbart. 

Vad beträffar mitt namn så är jag stolt över att ha ett så praktfullt namn. Jag 
går bara och väntar på att jag skall få ett eget bilmärke uppkallat efter mig. Tänk bara på Lola, Ginetta, Monica etc. Hur vore det med Barbro 3000 GT eller Barbro G-type Pommaccord. Häftigt, va?

Barbro

P.S Det är mycket oförskämt att fråga en dam om hennes ålder. Skäms!

Jag har just köpt en Opel Karantän Sport  -58 som jag  skall köra i Historic. Har du några tips att ge mig?

Krister Eps

Hej Krister!

Sportversionen av Karantän hade ju till skillnad från efterföljaren Migrän en exponentiellt avtagande kaross. En miss på ritbordet ledde till att bilen limmades med vattenlösligt lim och relativt få överlevde tidens tand. Mitt tips är att du lämnar den utomhus under en regnskur så löser sig problemet av sig själv. Resterna kan kanske bli  en fin skulptur?

Barbro

Sen undrar jag varför det heter pool position, det har jag hört på TV att 
man säger. E de nåt med bad eller?

Matt Ruff
 

Det är inte riktigt rätt som du tror, Matt. Svaret på den frågan är att det egentligen heter "pole position" och det är en kvarleva från att man i England enligt traditionen alltid startade fältet i nord-sydlig riktning. Den som stod först stod alltså närmast nordpolen. Sydpolen hade man inte upptäckt då.

Barbro

Jag undrar om du, som så fordonstekniskt sakkunnig, har några kommentarer till den famösa Mercedes Benz Welt-Klasse incidenten? Klarar jag mig i min Marcos?

Ove R Törner
 

Hej Ove!

Du anar inte hur glad jag blir över att få denna fråga. Jag håller redan på, för SVKG- medlemmarnas fromma, att i min dator lägga upp en databas med vältkoefficienter på alla kända sportvagnar. Poängen är att man har en grundvältkoefficient som man sedan multiplicerar med olika faktorer för extrautrustning. Exempel: Vältkoefficienten ökar då man har greppiga racingdäck kombinerat med skidbox på taket. Den minskar med breda fälgar och lätta plastrutor. Statistik från Vägverket och resultat i racingtävlingar kompletterar bilden. Min beräkningsmodell är i stort sett klar och det enda som behövs är några praktiska prov för att verifiera beräkningarna i det olinjära området. Jag räknar med stor uppslutning vid dessa prover och utgår från att våra medlemmar lånar ut sina bilar till mig för proven som kommer äga rum när vi åter får torra vägar att köra på. Din Marcos kommer passa perfekt, det enda som behövs är några hål i taket och dörrarna för skidboxen och stödhjulen.

Barbro

Jag är helt enkelt tvungen att skriva till dig. Det har nämligen uppstått ett mycket stort problem med mitt bilinnehav. Det är så att den bilen jag tävlat med, av oförklarlig anledning alltid hamnar i olika tävlingklasser, där jag tyvärr inte har en chans att hävda mig. Tänk Dig själv Barbro; först renoverar jag bilen till originalskick men ändå får jag köra mot bilar som Reguar, Morguar samt Hundguar. Det är en gåta för mig hur dessa s.k. bilar kan köras i samma klass som Historisch Raching.

För att slippa dessa s.k.klassindelningar (där jag ändå aldrig vinner), har jag införskaffat en trehjulig Huch av årsmodell 1964. Den har jag tänkt att ställa upp och tävla med i Sportvagnsklubben. Jag planerar att renovera Huchen till tävlingsbruk och vill gärna ha Ditt goda råd om hur en sådan renovering skall gå till, för att inte hamna i någon befintlig tävlingsklass. Då ökar min möjlighet att få en buchlla och hamna på prispallen. Här följer en kort teknisk beskrivning på Huchen:

Encylindrig luftkyld mittmonterad motor med öppen kaross. Uppbyggd på en rörram. Treväxlad låda, ventilerade skivbromsar fram och trumma bak. Fjädringen är monterad i tävlingsstolen samt Marlon Brando-styre.

Tackar för snabbt svar, din tillgivne
Huchägare
 

Käre Huchägare

Det här verkar intressant. Visst har Du kommit på hur Du skall kunna vinna! Det finns ju redan några andra trehjulingar i klubben, både Lars-Göran Itskowitz och Staffan Engström har ju varsin Morgan Three-wheeler och så har vi ju alltid några stödmedlemmar som har sina barndomsräsers kvar i gömmorna. Det skulle säkert kunna bli ett fint startfält med stora chanser till vinst för Dig. Det gäller ju bara att komma först! Du har ju garanterat bäst kilo/hk-förhållande, förutsatt att Du inte glömmer att dra pluggen och jacka kolven. Dessa modifieringar lämpar sig inte för gatubruk men ger nödvändigt effekttillskott för Din tävlingskörning.

Stödmedlemmarna behöver Du inte vara rädd för. De orkar nog inte trampa varvet runt, så det är bara Morganisterna Du får se upp med. Här gäller det att dreva rätt. Om Du kör med dubbla fnipplar så får Du rätt tryck ur böjarna, men tänk på att Du måste få stopp på grejorna. Kolla gärna med killarna på Scanfric/Autolimningar om de har de där fina supersmetiga beläggen för Din Huch.

Det finns till synes endast ett problem som lurar i vassen. du har väl hört talas om Mercan Vältklasse? Du får se upp med väghållningen. Om Mercan med fyra hjul välter så lätt, hur skall det då gå med bara tre? Jag är minst sagt orolig. Se till att få ner tyngdpunkten maximalt. Genom att ligga ner på flaket och styra med fötterna, får Du garanterat bästa aerodynamik och tyngdpunkt. Sätter Du sedan en ordentlig vinge på sadeln så kommer Du garanterat att få fäste i kurvorna och voila, vinsterna kommer som ett brev på posten. Det är nog bäst att Du redan nu börjar schnickra på Din nya prishylla för alla kommande buchllor.

Lycka till!

Barbro
 

Signaturen Huchägare har sänt in den här bilden på sig och sin trehjuliga räser. För att ni skall bli ordentligt överraskade ute på banorna i vår, har han valt att ej figurera på bild i detta tidiga skede. Foto: HB

När jag körde E6:an förbi Kållered såg jag en slags parkeringsficka. Den var som brukligt skyltad "fordonstrafik förbjuden". Under den runda skylten satt en tavla med texten "endast väghållningsfordon". Jag fattar inte riktigt vad som menas. En sportbil har ju väldigt bra väghållning och skulle kanske kunna kallas för väghållningsfordon. Å andra sidan framgår ju inte om väghållningen skall vara bra eller dålig. Då skulle ju t.ex. vilken Skoda som helst ha varit OK att parkera eftersom den också har en form av väghållning. Det hela känns märkligt tycker jag.

Reidar Storm
 

Hej där Reidar!

Det är, en i mitt tycke, ganska förklarlig, men föga förvånande frågeställning du kommer med. Många av våra blivande byråkrater och myndighetspersoner arbetar nämligen som lärlingar. Det är då vanligt att man börjar med att författa smärre missförstånd som detta innan man anses ha fått tillräcklig rutin för de större uppgifterna; t.ex. tolkningar av EU-regler, parallellimport, tunnelbyggen och kreditkortshantering. De mest talangfulla författarna brukar dock till slut drabba oss vägtrafikanter, vilket du här ger ett bara alltför tydligt exempel på. Skriv gärna och berätta mer om din Skoda, den skall väl gå att få rätsida på den också. 

Barbro

Jag har en röd MGA med kromade ekerhjul sedan några månader tillbaka. Den kom i min ägo i oktober och jag har ägnat vintern åt att putsa på den så den är blank och fin. När vintern led mot sitt slut kände jag att jag behövde några likasinnade att umgås med och gick med i Hell Drivers. Det är dock något som känns fel, jag är på något sätt lite utanför. Är det något fel med min inställning? Jag tycker om att åka med min MGA och kör säkert två-tre gånger om året när det är soligt. Eftersom jag är en sportig förare varvar jag ofta motorn ända till 3200 varv. En gång var den faktiskt uppe i 3600 och bilen gjorde 76 km/h. Borde jag byta klubb till SVKG?

Inge Öhsallzc
 

Hej Inge!

Du bör inte gå med i SVKG för det är absolut inget fel på din inställning som verkar vara helrätt för Hell Drivers. det är bilen det är fel på, men det är lätt avhjälpt. Du måste byta dina ekerhjul mot AT Mudpluggers med dimensionen 505/200x50" och montera minst fyra stötdämpare till. Antagligen får du höja fjädringen något. sen monterar du en Caterpillarmotor med två skorstenar genom huven. MGA-motorn kan ju driva bränslepumprn till Caterpillarn. Om du verkligen vill hitta rätt så kräng MGA:n till någon SVKG-medlem och skaffa en stridsvagn, tyska armén hyr ut sådana billigt.

Barbro
 

Bästa tekniker Barbro!

Hur är det med Ditt tekniska kunnande egentligen? Min man sa till mig häromdagen att jag måste byta vevhusmörker på min kärra och att detta är en mycket kostsam historia. Har Du några billigare alternativ att föreslå?

"Gullan -47"

Kära lilla Gullan!

Nu får Du väl kamma Dig i alla fall! Du förstår väl att det inte finns något mörker i ditt vevhus. Denna typ av frågor skall Du väl inte skicka till mig. Detta har väl inget att göra med seriös motorteknik, det som jag är expert på. Jag tycker Du skall be Din man att själv ta hand om det där mörkret i ditt vevhus, vad det nu är? Förmodligen är det väl någon typ av skämt som Din man roar sig med, men det skall ju varken Du eller jag behöva tåla. Nå, kör Du lugnt med din kärra tills det ljusnar!

Kör så det ryker, Barbro
 

Kära Barbro!

Det har kommit till min vetskap att det finns "hänge raund"-medlemmar i våran gemytliga klubb. Vem det är vet jag inte riktigt, men jag känner mig så osäker på våra vägar. Vad skall jag göra?

Med oroliga hälsningar
Kjäll´s Ängel
 

Bäste Kjäll!

Det är alltid lika otrevligt när detta händer i vårt samhälle. Men det är troligt ingenting att frukta. Oftast har de fordon i dålig kondition, så de kommer inte så långt på våra vägar. Med tanke på framvagnens lutning, så är väghållningen skral. Så se till att Din sportbil är i god kondition, så kommer Du att åka ifrån dem utan större problem.

Med kära hälsningar
Barbro

I TV-reklamen framföres en Nissan Primera i hög hastighet av en slyngel med solglasögon på näsan och tandpetare i munnen. Kan Du förklara hur man lyckas ge TV-tittaren intrycket att bilen går fort?

Elof i Veddige
 

Bästa Elof!

Jag har själv sett denna vedervärdiga TV-reklam på burken alltför många gånger. Vi som TV-tittare låter oss väl inte luras så lätt, Elof? Har Du inte märkt hur de gör? Precis som på de gamla Helan och Halvan-filmerna. Bilen står still medan en kuliss rullas upp i bakgrunden. Att man sedan lagt på ljud från Åsa-Nisses Eulalia II gör ju inte saken bättre. Gå inte på detta polska knep utan köp istället en riktig sportvagn så kan Du själv känna på hur det känns att åka fort!

Bästa hälsningar från Barbro

Jag har ofta funderat på det här med att få mer sprutt på sportkärran, men inte riktigt bestämt hur jag skall gå till väga. Jag är ju inte så värst haj på att fila och trimma i motorn. Nu har jag kommit på ett bra sätt, tror jag. Jag har satt på Hundkojehjul där fram och stora 19-tummare från ett välkänt italienskt märke med högprofildäck där bak med tillhörande bromsar, så nu borde det väl det gå undan värre. Det är ju så att det går mycket fortare i nedförsbacke än på rak mark. Detta måste väl även gälla min lösning. Jag har provsuttit och det känns som att åka ner för en jättebrant hoppbacke. Vågar jag starta upp? Hur kommer det att gå? Snälla Babsan, jag är så orolig!

Gais-Åke Feskebôxa
 

Kära Gais-Åke!

Om jag vore som Du så skulle jag skrota kärran omedelbart. Problemet ligger inte i hjul-dimensionerna som sådana, utan just som Du påpekar på bromsarna. Om jag fattat saken rätt, så har Du monterat Hundkojans bromsar fram och Ferrari F 40 bromsar bak. Du förstår väl att när Du bromsar kommer bakhjulen omedelbart att låsa sig och Du snurrar av vägen. Detta är ju helt livsfarligt, både för Dig själv och för andra trafikanter. Nä, det bästa Du kan göra är att gå över till lådbilsracing. Då får Du bästa användning för Din teori om hur backkörning funkar.

Barbro

P.S. Om Du går på mitt förslag och skrotar bilen, vill jag gärna att Du skickar bakfälgarna till mig, så jag kan sätta dem på min nya sportvagn som Du ser på bilden ovan. Jag tror att de passar mycket bättre på min bil än på Din backhopparbil.